使用中的賽能蓄電池為什么會鼓包

   賽能蓄電變形不是突發(fā)的，常常有一個漸進的過程。當(dāng)蓄電池在充電容量到達80%左右進入高電壓充電區(qū)時，在正極板上先析出氧氣，氧氣經(jīng)過隔板中的孔抵達負極，在負極板上停止氧復(fù)生反響，反響過程中會產(chǎn)生熱量。當(dāng)充電容量到達90%時，氧氣的產(chǎn)生速度增大，負極開端產(chǎn)生氫氣。大量氣體的增加使蓄電池內(nèi)壓超越開閥壓力，平安閥翻開，氣體逸出，最終表現(xiàn)為失水。隨著蓄電池循環(huán)次數(shù)的增加，水分逐步減少，招致蓄電池呈現(xiàn)如下狀況:

  1.熱容減小。在蓄電池中熱容最大的是水，水損失后，蓄電池?zé)崛荽蟠鬁p小，產(chǎn)生的熱量使蓄電池溫度升高很快。

  2.某些賽能蓄電池呈現(xiàn)極板不可逆硫酸鹽化，內(nèi)阻增大，充電時蓄電池發(fā)熱，當(dāng)溫度上升到殼體的臨界溫度時，產(chǎn)生的熱量不能得到充沛的分發(fā)，將招致蓄電池殼體變形。

  3.由于失水后蓄電池中超細玻璃纖維隔板發(fā)作收縮現(xiàn)象，使之與正負極板的附著力變差，內(nèi)阻增大，充放電過程中發(fā)熱量加大。經(jīng)過上述過程，蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量只能經(jīng)過蓄電池槽流失，如散熱量小于發(fā)熱量，即呈現(xiàn)溫度上升現(xiàn)象。溫度上升，使蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大，正極大量的氧氣經(jīng)過"通道"。在負極外表反響，發(fā)出大量的熱量，使溫度快速上升，構(gòu)成惡性循環(huán)，即所謂的"熱失控"，最終溫度到達80%以上，即發(fā)作變形。

  一組賽能蓄電同時變形時，應(yīng)先做電壓檢查。假如電壓根本正常，還應(yīng)丈量單格電壓判別能否短路，無短路則闡明變形是過充電產(chǎn)生"熱失控"所致。這時應(yīng)著重檢查充電器的充電參數(shù)，若充電電壓偏高、無過充電維護、浮充電壓高或涓流轉(zhuǎn)換點電流低，則應(yīng)調(diào)整或改換充電器。若一組蓄電池(3只)中只要一只或兩只變形，其毛病的緣由有:

  1.某只賽能蓄電呈現(xiàn)極板不可逆硫酸鹽化，內(nèi)阻增大，充電時蓄電池發(fā)熱變形。

  2.某只賽能蓄電連線時反極形成充電發(fā)熱變形。

  3.賽能蓄電荷電不分歧，充電時形成某些蓄電池過充電惹起變形。荷電不分歧可能是由于蓄電池存在單格短路或由于用戶將賽能蓄電池實驗放電或自放電惹起的。

    賽能蓄電池變形是由于蓄電池內(nèi)部氣體壓力過高形成的。為了保證高的氧氣復(fù)合效率，蓄電池內(nèi)部堅持一定的壓力是必要的。在堅持高的氧復(fù)合效率前提下，平安閥的質(zhì)量就很重要了。日本JISC8707-1992規(guī)范規(guī)則，蓄電池平安閥的開閥壓力在49kPa以下，閉閥壓力在lkPa以上。我國原郵電部規(guī)范規(guī)則，開閥壓力在10-4gkPa，閉閥壓力為1-lOkPa。

  理論證明，開閥壓力應(yīng)稍低些，取10--l5kPa較為適宜，而閉閥壓力值接近于開閥壓力值為好。為理解決賽能蓄電收縮問題，必需保證氧氣復(fù)合效率在98%以上。為此，玻璃纖維隔板的空隙率(應(yīng)大于93%)、基重、吸酸值等指標是非常重要的。采用優(yōu)質(zhì)的隔板是保證上述技術(shù)指標的根底，設(shè)計上充沛思索了壁厚裕量，從而處理蓄電池變形問題。