賽能蓄電池在任何電源上的使用規(guī)律：

    賽能蓄電池在電池模式下則比較簡單，只要BUS由于逆變器復功率而沖高，就關(guān)閉電池DC/DC，打開充電器，直到電機能量回饋結(jié)束，再轉(zhuǎn)回電池DC/DC工作。這種解決方案的好處是電機回饋的能量只會返回到電池，然后在后續(xù)合適的時機再釋放出來，而不會返回到市電，從而防止了類似太陽能并網(wǎng)發(fā)電方式帶來的問題。

    賽能蓄電池很明顯，這個過程與混合動力汽車的原理是非常一致的。同樣的，智能的電池能量的管理在這里也是很關(guān)鍵的。如果充電的閾值設(shè)得太高，電池有可能被充壞；如果放電的閾值設(shè)得太低，可能會影響斷電時的后備時間。同樣的，充電器的容量以及電池允許的最大充電電流也是設(shè)計時要考慮的重要因素。

結(jié)論：

賽能蓄電池在UPS應(yīng)用中，當負載是會產(chǎn)生再生能量的電機時，一般UPS系統(tǒng)比較容易由于電機制動能量回饋到UPS的直流母線的問題而產(chǎn)生逆變器負功保護或者直流母線高壓保護。為了兼容這種類型負載，UPS系統(tǒng)需要附加額外的功能模塊來達到可靠工作的目的。

最為可靠和簡單的方法是為UPS配備可選的制動模塊，其中包含電阻和開關(guān)管。當電機制動時，從電機回饋的能量可以利用制動模塊加以消耗。

為了進一步提升能源利用效率，可以通過適當調(diào)整蓄電池容量和充電器功率，選擇電池儲能方法來回收制動再生的能量。通過智能的電池能量管理，維持電池組總有承受下一次能量回饋的空間，可以讓UPS在電機負載條件下可靠工作，并且更加節(jié)能。

從原理上來說，只要軟件上解除在PFC級和逆變器的復功率限制，這種UPS完全可以工作在雙向模式下：當電機發(fā)生能量回饋時，在市電模式下，通過PFC把能量反饋回市電；在電池模式下，通過雙向DC/DC把能量反饋回電池。但是這里面有一些必須考慮到的因素，比如：

電網(wǎng)是否允許能量回饋？

能量回饋電網(wǎng)需要滿足那些規(guī)范？

賽能電池允許的充電功率有多大？

   賽能蓄電池首要的問題是電網(wǎng)方面是否允許再生能量回饋。不同地方的電網(wǎng)對此的要求可能會不一樣，對于一些功率特別大的負載，電網(wǎng)出于穩(wěn)定性考慮可能不希望能量回饋。如果輸入端使用的是通常的柴油發(fā)電機，那么是不能回饋能量的。

    賽能蓄電池在允許能量回饋電網(wǎng)的前提下，必須考慮此時面對的安全問題，這是太陽能發(fā)電系統(tǒng)已經(jīng)面臨過的。當能量向電網(wǎng)回饋，而電網(wǎng)由于此時斷電的話，就會出現(xiàn)所謂的孤島效應(yīng)問題。而電網(wǎng)如果在回饋過程中出現(xiàn)短時間低電壓等異常情況，UPS的能量回饋也應(yīng)當正常工作一段時間。為此適用于可再生能源發(fā)電的技術(shù)，比如孤島檢測，低電壓穿越等技術(shù)就業(yè)需要配備在UPS上。

在賽能電池模式下，常用的鉛酸蓄電池在充電和放電時所允許的電流是不同的，充電時的最大電流要小得多。這就意味著如果負載回饋能量很大時，充電電流就也會很大，為此在電池模式下兼容電機負載就需要使用足夠多的蓄電池組來分攤充電電流。另外一方面，一般UPS的充電功率是根據(jù)常見電池組的容量來配備的，如果要加大充電的功率，這部分電路也需要特別設(shè)計。

對于其他電路架構(gòu)的UPS，比如下面一種常見的結(jié)構(gòu)，其電池升壓和PFC都是單向工作的，這就意味著電機再生能量是無法反灌到市電或者電池的，必須另外想辦法。

    賽能蓄電池在市電模式下，最簡單的方式不外乎采用旁路解決。只要發(fā)現(xiàn)負載回饋的能量過大，就把UPS轉(zhuǎn)到旁路模式下，通過旁路來吸收電機再生能量。不過這一方法只有在旁路真正是市電，并且正常情況下可以使用，因此其應(yīng)用是有一些局限性的。如果要求UPS不管在市電還是電池模式下還是使用發(fā)電機做輸入都能搭配電機負載工作，就必須還要有其他的方法。

    賽能蓄電池另外一種不受市電和電池模式限制的簡單方式就是像變頻器一樣加入制動電阻來消耗多余的能量。這一設(shè)計在變頻器上已經(jīng)非常成熟，可以很方便的移植到UPS上使用。由于傳統(tǒng)上UPS并不具有專門為制動使用的IGBT，所以需要把制動電阻和制動IGBT單獨設(shè)計為一個模塊，根據(jù)需要來作為可選的附件來使用。

    賽能蓄電池能量回饋模塊也是變頻器上成熟的技術(shù)，當然也可以用到這里。但是能量回饋模塊的原理也是把電機回饋的能量轉(zhuǎn)成交流返回給市電，為此在電池模式，或者在輸入是發(fā)電機的情況下，能量回饋模塊也是不能使用的。

    賽能蓄電池 在UPS的充電器設(shè)計中，一種常用的做法是從直流母線取電，通過電路降壓后給賽能電池充電。在這種方式下，就給電機能量回饋的處理提供了一個變通的方式：無論在市電模式還是在電池模式下，都通過充電器把多余的能量轉(zhuǎn)給電池儲存。當電池充到某一個程度時就轉(zhuǎn)到電池模式，把能量釋放到一個相對低的水平。這樣通過略微降低一點電池后備時間，可以換來電機負載問題的解決。這個過程見下圖所示。

     賽能蓄電池圖中是能量的標準流向。在市電模式下，能量是從市電Mains，經(jīng)過PFC，DC BUS，INV產(chǎn)生交流電壓輸出提供給負載，同時充電器從DC BUS取電，給電池充電。在電池模式下，電池能量經(jīng)過DC/DC，DC BUS和INV提供給負載。

當電機發(fā)生能量回饋時，能量流向就會發(fā)生改變。在市電模式下，如果BUS電壓由于回饋能量而充高時，就需要停止市電供電，而由充電器把能量轉(zhuǎn)移到電池端。

賽能蓄電池當能量回饋結(jié)束時，需要先檢查電池是否已經(jīng)充滿，如果已經(jīng)充滿，則需要以電池模式把電力釋放掉一部分，以為下一次電機能量回饋留出空間。之后再重新轉(zhuǎn)回市電模式工作。在市電模式下，充電器也要保證不把電池充滿，而是預(yù)留下儲存回饋能量的空間。